船早该靠港了，却一直在锚地转圈。货压在船上，账单在岸上一天天往上长。这笔钱到底算到谁头上，很多人到结算那天才发现。接下来，深圳英诚物流将为您详细解答，希望对您有所帮助。
拥堵的钱花在哪
船在锚地等泊，船公司要付滞期和燃油，这笔成本会以港口拥堵附加费、紧急附加费的名义转给发货人。柜子压在堆场，滞箱费和堆存费按天累积，一天几十到几百美元不等。
船期为什么会拖
码头堆场饱和，装箱和拆箱都排不上队，提柜、还柜、派送全线慢下来。原来几天能走完的靠泊装卸，拖上一两周很常见，整条航线的时效跟着乱掉。
绕不开的连锁反应
集装箱卡在目的港回不来，起运港就缺空箱，舱位随之紧张，甩柜和改船变多。运价被供需推着往上走，本来就薄的利润又被削掉一层。
提前留出缓冲
旺季避开拥堵严重的港口，选作业效率高的码头，合同里把拥堵写成不可抗力并预留交货缓冲。备货提前一到两个月，必要时向目的港申请延长免费堆存期。
以上便是本期深圳英诚物流为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询深圳英诚物流专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的任何时效和费用仅供参考，具体请以实际账单为准，谢谢。)
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