做中南美海运，尤其是常年走厄瓜多尔生鲜、冷柜货的货代和外贸老板，这条航线调整一定要盯紧。海洋网联船务 ONE 近期正式把厄瓜多尔波索尔哈港纳入 AX4 拉美西海岸干线，等于直接补齐了它在厄瓜多尔本地的港口布局，对咱们国内发往拉美、厄瓜多尔回运亚洲的货盘，改变真不小。

先给大家放上新航线完整挂靠港序，后续订舱可以直接对照参考，船公司也说明港序会根据现场运营微调：上海 — 宁波 — 青岛 — 釜山 — 恩塞纳达 — 拉萨罗卡德纳斯 — 曼萨尼约 — 卡亚俄 — 波索尔哈 — 横滨 — 上海。这条线是周班固定服务，覆盖国内三大核心起运港，墨西哥中转节点、秘鲁卡亚俄，最后新增波索尔哈港，走完一圈再折返国内，航线覆盖面直接拉宽不少。

这次新增港口不是随便加挂靠，是 ONE 实打实的战略布局。波索尔哈本身是拉美效率顶尖的深水港，全球港口绩效排名常年稳居前 20，配套几千个冷插桩，专门适配厄瓜多尔虾、香蕉、西兰花这类易腐农产品出口。之前很多生鲜货只能挤老港口，陆运距离远、码头拥堵，现在多一个直靠深水港，陆运接驳路程直接缩短，冷链中转损耗能往下压一大截。

不管是普通干杂货，还是对时效、温控要求极高的冷藏柜，这次调整都给货主多了一套灵活方案。以前不少生鲜出口商只能等少量船期，现在 AX4 每周稳定挂靠，船期选择更密集，不用再为了等船耽误海外订单交付；深水港还能接纳大型后巴拿马型船舶，舱位紧张的旺季，仓位供给也会更充足，供应链稳定性提升很明显。

这里多说一句，不少货代平时只熟悉厄瓜多尔传统大港，容易忽略波索尔哈的优势。这座码头还在持续扩建，年底码头总长将达到 800 米，年集装箱吞吐能力冲到 140 万 TEU，冷柜配套设施还在持续加码，长期来看成本、作业效率都会持续优化。现阶段咱们出货不用直接全盘替换原有港口，建议分货类评估：冷柜生鲜、高时效农产品优先对比波索尔哈的拖车费、码头操作费；普通普货再综合对比时效与运价，给客户搭配更划算的物流方案。

站在行业角度看，ONE 完善 AX4 航线，也是瞄准厄瓜多尔庞大的生鲜出口贸易。厄瓜多尔香蕉、对虾每年出口规模百亿美金，绝大部分销往亚洲市场，这条直航线路打通后，国内和厄瓜多尔双向贸易的物流通道会更顺畅，后续想必还会有其他船公司跟进优化拉美航线网络。

也给行业货代提个小建议：近期多跟进这条 AX4 航线实际靠泊、开船动态，同步调研波索尔哈当地内陆拖车、清关配套情况，早点摸清两套港口方案的差价和时效差，后续接待拉美客户时，能拿出更有竞争力的报价。

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