常年做巴西马瑙斯自贸区货盘的货代、电子厂外贸负责人一定要留意，马士基刚对外发布全年枯水期航运预警，今年亚马逊河水位走低的情况大概率重演，从 10 月一直持续到 2027 年初，内河航道会分阶段限载、甚至短期封航，后续还可能新增物流附加费，成本和时效两头都要承压。
这份预警不是船公司凭空预判，是结合巴西官方水文机构数据得出的结论。巴西亚马逊西部内河航运管理局 7 月 14 日就下发了 2026 枯水期预警，叠加国家水务局 ANA 长期水位监测数据，再搭配马士基内部航运模型测算，整体水位走势和往年干旱年份高度重合，通航受限基本是板上钉钉的事。
我把分阶段航道限制时间整理清楚，出货规划直接对照就行：
第 41-44 周（10 月整月）：航道水位下降，船舶吃水深度受限，单船装载量大幅缩水，整条线路运输能力直接下滑；
第 45-48 周（11 月）：全年风险最高时段，部分核心河段水位过低，存在短期全面封航的可能性，内河驳船无法正常通行；
第 49-53 周（12 月至 2027 年初）：水位小幅回升恢复通航，但吃水限制不会取消，运力依旧无法回到正常水平。
一旦枯水期状况如期到来，物流端的麻烦会集中爆发，不止单纯延误这么简单。首先是船舶载货量被迫削减，同样一条驳船，能装的柜子变少，整体舱位供给收紧，订舱难度上升；其次内河周转效率大打折扣，正常时效直接拉长，客户交货期容易违约；如果水位持续走低，码头只能启用浮式临时码头作业，运营成本会暴涨。马士基也明确表态，极端枯水环境下，不排除调整运价、单独征收低水位附加费来覆盖额外开销。
很多新人可能不清楚马瑙斯的重要性，这里是亚马逊腹地核心物流枢纽，自贸区聚集大量电子、家电、工业配件工厂，国内发过去的零部件、成品全靠亚马逊内河驳船转运。2023 年历史大旱大家应该还有印象，当时马瑙斯港集装箱船基本停摆，各大船公司取消直航，货只能先卸巴西东部沿海大港，再换公路、短途驳船绕路转运，一趟货多花十几天，物流成本直接上浮一大截。
结合往年实操经验，给各位货主、货代提几个落地可行的应对办法：第一，错峰提前出货。手上有四季度、年底交付订单的，尽量把发货计划提前到 9 月完成，避开 10-12 月枯水高峰，从根源规避封航、附加费双重风险。第二，多准备一套备选运输方案。如果赶上航道封闭，可规划先停靠巴西东部港口，通过内陆公路中转至马瑙斯，提前核算拖车、中转仓储额外成本，提前跟客户沟通费用分摊。第三，控制单票货柜装载量。枯水期驳船限吃水，不要满柜出货，避免到港后因超重无法接驳内河船，产生滞港、改配额外费用。第四，持续跟进水位动态。马士基会同步更新航道通航通知，平时多对接船代同步最新政策，一旦放出附加费征收公告，及时同步给下游客户调整报价。
简单总结下，今年巴西亚马逊内河物流的不确定性拉满，不存在短期缓解的可能。所有往返马瑙斯自贸区的货盘，务必拉长备货周期、预留充足时效缓冲，不要卡着交期临时订舱，不然很容易面临延误、额外收费双重损失。
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