据印度行业媒体 India Sea Trade News 在 8 月 19 日的报道，印度政府正在推进港口长期滞留集装箱的专项清理行动，报道提及的目标完成时间定在 2026 年 10 月 31 日。不过这里要划个重点，截至目前，还没有印度官方公开文件对这个截止日期做出正式确认，只能当作行业媒体传出的消息看待。

搞这一轮专项行动，核心诉求很直白，就是把堆在港口堆场里那些长期没人处理的老旧、滞留集装箱清出去，释放堆场场地，盘活被占用的集装箱设备，改善港口整体周转效率。

其实清理滞箱并不是印度刚刚想出来的新政策，而是一整套疏港举措的延续。

今年外部航运环境波动不小，海上运输周期拉长、航线频繁调整，叠加中东航运扰动，多重因素叠加，印度不少港口物流节点慢慢出现货物积压。今年 5 月份，JNPA 港口就遭遇进口箱积压难题，当时主要问题出在 CFS 拖车司机缺口大，大量进口集装箱没法及时从码头转运到内陆货仓，堆场库存越堆越高。

针对这个堵点，印度政府当时就推出不少实操办法，开通绿色通道、整合拖车资源池、加大铁路疏运力度，推行直接提货模式，加速长期滞留箱子离场。

时间再往前看，3 月份受中东航线动荡影响，JNPA 一度积压大约 5000TEU 集装箱，经过多方协调疏运之后，数量回落至 3200TEU。到 4 月，印度港口航运水路部也已经发文，督促各个港口码头加快滞箱疏运。所以这次网传的专项行动，本质上是过往政策的加码推进。

除了靠人力协调、优化码头作业流程，印度也在往数字化方向发力，想用技术手段改善集装箱流转。像 Logistics Data Bank 物流数据银行，还有 ULIP 统一物流接口平台，都投入到实际应用当中，提升货物全链路可视化，打通港口、码头、内陆物流节点之间的信息壁垒。

硬件运输层面同样有动作，印度铁路以及 CONCOR 就启用双层列车，集中处理了约 1 万只滞留集装箱，搭配费用减免、现场作业协调等配套手段，缓解积压压力。看得出来，提升集装箱周转效率，已经是印度港口物流长期要抓的一件事。

那对于做印度进出口的货代、外贸企业来说，这件事会带来哪些实际影响？

手上有印度方向货物的同行，建议多跟进滞港货物的清关和提离进度。不少箱子长期占用港口和 CFS 仓库，多半是单证不全、审批流程卡住，或是收货人迟迟不提货导致。最好提前核对自己货物的实时状态，和当地代理、船公司以及收货方提前沟通好后续处理方案，避免被动。

假如这次专项清理能够落地见效，不光堆场空间会被释放出来，被锁住的集装箱设备也能重新流转。对出口商和船公司来讲，设备周转、港口作业效率都有望得到改善，后续订舱出运也会随之受益。

最后再提醒一遍，10 月 31 日这个时间点，仅来自行业媒体报道，还没有官方文件佐证。后续一定要以印度港口、海关以及主管部门正式下发的通知为准，不要直接把网传日期当作既定执行标准。

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