最近德路里更新的 WCI 世界集装箱指数，已经是连续第三周往上走，这周环比涨了大概 4%，报 4526 美元 / 40 尺柜。不过这里要划个重点，这波上涨并不是所有航线一起回暖，市场分化的情况挺明显的，不能看到总指数上涨，就误以为全球海运全面普涨了。

跨太平洋航线可以说是这一轮指数走高的核心推手，涨势相当突出。上海到纽约的 40 尺柜运价本周大涨 9%，已经逼近 9500 美元；上海到洛杉矶同样涨了 9%，来到 6802 美元。

为啥美线能拉得这么猛？一方面是跨太平洋的货运需求韧性还在，另一方面船公司也在主动控运力。接下来一周跨太平洋航线已经放出 7 个停航计划，8 月美东航线运力环比直接降了 9%，美西运力也小幅收缩，舱位一下子就紧张起来。按德路里的判断，短期美线运价大概率还会维持在高位。

另一边亚洲去往欧洲的航线，行情就完全是另一番光景，依旧处在下行通道。上海到鹿特丹小幅下跌 1%，40 尺柜到 4401 美元；上海到热那亚跌 2%，报 4955 美元。虽说下周亚欧航线也安排了 2 个停航，但上海、鹿特丹港口拥堵已经缓解，很难拉动价格往上走，机构预估欧线短期基本就是以稳为主，大涨的动力不足。

简单总结下现在的市场现状：总指数看着三连涨，实则是 “美涨欧跌” 的结构性行情。船公司手里，停航、缩减运力依旧是稳住运价最直接的手段，部分美东、墨西哥湾航线，9 月还要加收巴拿马运河附加费，后续运输成本会进一步抬升。

除此之外还有不少扰动因素，红海、苏伊士运河地缘风险还没完全消除，部分航企在视情况恢复红海航线；欧洲港口拥堵、德国港口罢工这些事，也会时不时打乱船期。需求、运力、地缘风险搅在一起，现在的海运市场变数真不少。

给货主、货代朋友提个醒，别光盯着 WCI 总指数做判断，一定要分航线看舱位和报价。尤其美线现在涨价势头猛，有出货计划的尽量提前锁定舱位，预留好甩柜、船期延误的缓冲时间，避免临时踩坑。

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