2025 年 5 月，卡塔尔航空公司母公司宣布上一财年（2024-2025）利润达 21.5 亿美元，较前一年的 16 亿美元增长 34.4%，创下历史最高纪录。这一亮眼成绩背后，是全球航空业从新冠疫情冲击中强势反弹的缩影，也凸显了中东航司在国际航运网络中的枢纽地位。英诚物流（原百运网）结合行业动态，对其增长动因与市场影响展开分析。

一、核心业绩数据：客运量与收入双增长

• 利润与收入：财年利润 21.5 亿美元，收入 234 亿美元（同比增长 5.9%），主要得益于客运需求激增与货运业务韧性；

• 客运量：运送乘客 4310 万人次，同比增长 7.8%，超过疫情前 2019 年的 4100 万人次，长途航线（如多哈至纽约、伦敦）客座率达 85%；

• 机队规模：拥有 230 余架飞机，包括空客 A350、波音 787 等远程机型，平均机龄 6.2 年，是全球最年轻的机队之一。

二、增长驱动因素：疫情复苏与战略布局

1. 全球航空需求报复性反弹

新冠疫情后，国际旅行限制全面解除，商务与休闲旅游需求集中释放。卡塔尔航空凭借多哈枢纽的地理优势，打造 “全球中转网络”，吸引亚欧非旅客经多哈转机，尤其在欧洲至东南亚、澳洲航线中占据 20% 以上市场份额。

2. 2022 年世界杯的长尾效应

尽管世界杯已结束一年半，但其带来的品牌曝光与基础设施升级持续赋能航司。卡塔尔航空在赛事期间新增 12 条临时航线，并升级多哈哈马德国际机场设施，使该机场 2024 年货运吞吐量增长 15%，成为中东最大航空货运枢纽之一。

3. 货运业务的稳定支撑

全球供应链重构背景下，卡塔尔航空货运部门（Qatar Cargo）上财年收入达 38 亿美元，同比增长 4%。其依托宽体客机腹舱运力，重点运营 “多哈 — 中国香港 — 新加坡” 电子元器件运输专线，单票货物时效较海运快 3-5 天，吸引华为、苹果等企业长期合作。

三、行业竞争格局：中东航司的 “三足鼎立”

卡塔尔航空的增长与中东另外两大航司形成对比：

• 阿联酋航空：同期利润 52 亿美元，凭借迪拜枢纽与 A380 超级客机，巩固 “全球最赚钱航司” 地位，重点拓展印度、中国市场；

• 阿提哈德航空：利润 8.7 亿美元，聚焦 “高端商务 + 观光旅游”，推出 “私人飞机共享” 服务，平均客单价较卡塔尔航空高 18%。

三大航司共同依托中东地理中心优势，以 “超大型枢纽 + 远程宽体机” 模式，抢占全球航空市场份额。数据显示，中东航司在全球国际航空客运市场占比已从 2010 年的 6% 提升至 2025 年的 12%。

四、英诚物流视角：航空货运的机遇与协同

英诚物流观察到，卡塔尔航空的货运增长与中国跨境电商、高端制造业的出海需求高度契合。例如，上财年中国发往欧洲的电子产品中，约 35% 经多哈中转，运输时效较直飞航线缩短 12 小时，成本降低 10%。英诚物流已与卡塔尔航空达成战略合作，推出 “中国 — 多哈 — 欧洲” 空运专线，具体服务包括：

• 时效保障：北上广深至多哈每日直飞，48 小时内送达欧洲主要城市；

• 定制化服务：为精密仪器、生鲜产品提供温控集装箱（温度波动 ±1℃），并配套 “门到门” 清关服务；

• 数据追踪：通过 API 对接卡塔尔航空货运系统，实时反馈货物位置、清关状态，异常响应时间缩短至 15 分钟内。

“中东航司的枢纽优势与英诚物流的本土网络形成互补，我们致力于为中国企业提供‘高效、稳定、可持续’的跨境物流解决方案。” 英诚物流空运业务负责人表示。

五、未来挑战：地缘政治与绿色转型压力

尽管业绩亮眼，卡塔尔航空仍面临两大挑战：

1. 地缘冲突风险：红海局势紧张导致多哈至欧洲航线部分班次绕行好望角，航程增加 40%，燃油成本上升 8%；

2. 碳中和目标：欧盟碳边境调节机制（CBAM）要求 2026 年起对航空货运征收碳税，卡塔尔航空计划投资 15 亿美元采购可持续航空燃料（SAF），但成本较传统燃油高 30%。

对此，卡塔尔航空集团首席执行官巴德尔・阿尔 - 米尔表示，将通过机队现代化（2030 年前引入 50 架 A350-1000XWB）与能源合作（与卡塔尔石油公司共建 SAF 生产基地）应对挑战，目标在 2050 年前实现净零排放。

六、结语：航空业复苏的 “风向标” 意义

卡塔尔航空的业绩增长不仅是单一企业的成功，更标志着全球航空业已全面走出疫情阴霾，进入 “需求驱动 + 效率竞争” 的新阶段。对于跨境物流行业而言，中东航司的枢纽作用将愈发重要，英诚物流将持续深化与国际航司的合作，助力中国企业在全球供应链重构中抢占先机，实现 “货通天下” 的战略目标。