2025 年 5 月，随着中美关税问题进入缓和期，跨太平洋航线货运需求集中释放，引发中国华北主要港口拥堵。赫伯罗特（HPL）与德迅（Kuehne-Nagel）等物流巨头相继发布预警，上海、宁波、青岛等港口船舶等待时间显著增加，英诚物流（原百运网）建议货主货代密切关注动态，提前规划运输方案。

一、港口拥堵现状：等待时间与锚地船舶双高

• 上海港（洋山港区）：船舶预计等待时间达 24-72 小时，锚地待泊船舶数量增至 130 艘，创 2023 年以来新高。拥堵主要集中于外贸集装箱码头，尤其是美西航线货物占比超 60% 的洋山港三期、四期码头。

• 宁波港：等待时间 24-36 小时，梅山港区与穿山港区集装箱吞吐量同比增长 18%，导致堆场利用率突破 90%，部分船公司临时关闭重箱进港通道。

• 青岛港：等待时间 24-72 小时，前湾港区因冷藏箱激增（主要为东南亚水果与北美肉类），冷箱插座利用率达 100%，普通货物作业效率下降 25%。

二、拥堵成因：关税窗口期与供应链重构叠加

1. 关税缓和刺激出货潮：中美暂停加征关税 90 天的政策落地后，中国出口企业集中发运积压订单。数据显示，5 月前三周中美航线订舱量同比增长 45%，其中电子设备、纺织品、机械零件占比超 70%。

2. 跨太平洋航线运力错配：船公司年初因红海危机抽调 15% 运力至亚欧航线，导致中美航线集装箱船密度下降，上海至洛杉矶航线周班船次从 12 班减至 9 班，舱位供给缺口达 20%。

3. 美国内陆运输瓶颈：德迅数据显示，美国西海岸港口铁路平均停留时间延长至 11 天（洛杉矶）、10 天（长滩），底盘车短缺问题导致集装箱从港口至内陆堆场的转运效率下降 30%，进一步反推中国港口压港。

三、英诚物流应对建议：多维度缓解拥堵影响

1. 航线与港口灵活调整

• 分流至南方港口：建议非华北地区货主优先选择深圳盐田港、广州南沙港出运，当前两港等待时间仅 12-24 小时，且英诚物流提供 “华北 — 华南” 陆运专线，门到门时效控制在 48 小时内。

• 选择 “小陆桥” 运输：对于发往美国中西部的货物，可经加拿大温哥华港中转，通过铁路直达芝加哥，较传统美西航线缩短整体时效 5-7 天，成本增加约 15% 但稳定性更高。

2. 订舱与申报策略优化

• 提前 7 天预 booking：即日起至 6 月底，建议客户至少提前 7 天确认订舱，英诚物流与赫伯罗特、马士基等船公司签订 “优先舱位协议”，可保障紧急货物优先配载。

• 预申报与分票处理：针对品名复杂、需商检的货物（如机电产品），提前通过英诚物流 “单一窗口” 预申报系统提交资料，平均缩短海关查验时间 18 小时。

3. 成本管控与风险兜底

• 拼箱转整箱策略：当拼箱仓位紧张时，可将多个小单合并为整箱（LCL to FCL），英诚物流提供 “免费合箱 + 集中清关” 服务，单票成本可降低 8%-12%。

• 追加延误险：建议为高价值货物购买 “港口延误险”，若船舶等待超 48 小时，可获赔运费的 15%-20%，英诚物流合作保险机构提供快速定损理赔服务。

四、行业影响：供应链韧性考验与长期趋势

此次拥堵凸显了中美贸易 “政策敏感型” 供应链的脆弱性。英诚物流分析指出，若关税缓和期延长，港口拥堵或持续至三季度，建议企业采取以下长期措施：

• 多元化物流渠道：建立 “海运 + 空运 + 铁路” 立体运输网络，例如通过中欧班列（西安 / 成都 — 华沙）覆盖欧洲市场，分流部分跨太平洋货运压力。

• 本地化库存布局：在美西（洛杉矶）、美东（纽约）租赁英诚物流海外仓，实现 “提前备货 + 本地分拨”，旺季订单履约时效可提升 50%。

“港口拥堵是短期现象，但供应链的弹性建设是长期命题。” 英诚物流运营总监表示，“我们将持续与港口、船公司协同，通过数据共享与资源整合，为客户提供更具韧性的物流解决方案。”

五、实时动态追踪渠道

客户可通过以下方式获取最新港口信息：

• 英诚物流官网：每日更新 “港口拥堵指数”，涵盖上海、宁波、青岛等主要港口的等待时间、堆场利用率、船期准班率；

• 客户经理专线：18928486900，提供 “一对一” 拥堵影响评估与方案调整建议；

• 微信小程序：实时查询订舱状态、货物位置及延误补偿进度。

面对此轮出货潮带来的挑战，英诚物流建议企业保持对政策与市场的敏感洞察，以 “提前规划 + 灵活应变” 策略应对供应链波动，确保货物及时交付与成本可控。