2025 年 5 月 26 日讯，随着苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）决定对集装箱船过境费提供 15% 的回扣，越来越多集装箱船正重返埃及水道，这一变化引发业界对国际航运格局是否将迎来变革的关注。

达飞轮船引领苏伊士航线复苏，策略调整应对延误

班轮数据库 eeSea 的最新分析显示，法国达飞轮船公司（CMA CGM）与苏伊士航线的回归关联最为密切，该公司可能正准备探索更多航线，尤其是亚欧回程航线。eeSea 运营经理 John Kingori 指出，船舶调度数据表明，16000 TEU 的 “CMA CGM Jules Verne” 号将于 6 月 21 日向南通过苏伊士运河。

这艘货轮是海洋联盟亚洲 - 地中海 MED2 服务部署的 15 艘船之一，最近在前往地中海的途中曾经过好望角。它将于 6 月 4 日停靠瓦伦西亚，随后在巴塞罗那和马赛停靠，6 月 17 日抵达达飞轮船位于地中海中部的转运中心马耳他，之后于 6 月 24 日在沙特红海港口吉达进行停靠，然后前往巴生港。

Kingori 表示：“我们在 eeSea 的分析显示，从马萨克斯洛克出发后，这艘船将累计延误 15 天。通过利用更短的苏伊士运河通道，预计到船只停靠巴生港时，这一延误将减少到大约 6 天，这表明该承运人可能利用更短的过境时间来减轻计划延误。”

苏伊士航线安全措施升级，货船 “变暗” 航行成常态

根据 eeSea 的数据，自 2024 年初胡塞武装发动袭击以来，“CMA CGM 儒勒・凡尔纳” 号已经至少五次穿越红海，其中至少一次由法国海军护航。然而，Kingori 提到，该公司还采取了进一步的安全措施，主要是断开其 AIS 应答器并 “变暗” 航行。

他说：“对航行模式的分析显示，该船一贯只使用苏伊士航线进行亚洲回程航行，同时保留好望角航线进行西航的回程航行。”

班轮数据库显示，达飞轮船命名为 BEX2 的海洋联盟亚洲 - 地中海 MED5 服务也经过红海。与 MED2 服务一样，部署在该服务上的所有 12 艘船都由达飞轮船操作。

Kingori 表示：“尽管存在持续的安全问题，达飞轮船仍然是主要的集装箱航运公司之一，它展示了通过苏伊士走廊的运营信心，其 BEX2 服务始终穿越这条通道。与‘CMA CGM Jules Verne’类似，部署在 BEX2 服务上的船只也处于黑暗状态，在通过高风险区域的过程中暂停了 AIS 传输。”

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