2025 年 5 月 26 日讯，近期，国际海运市场出现的抢运潮使得多个港口的作业负荷持续攀升，拥堵风险成为行业关注的焦点。Flexport 等机构的分析以及马士基等企业的预警，都凸显了当前港口运营面临的压力，货主和货代需高度重视并做好应对准备。

欧洲港口拥堵状况持续恶化

Flexport 德国海运高级经理 Jannik Amstutz 表示，欧洲各港口的拥堵情况不容乐观，平均拥堵时长约为 5 到 6 天。他进一步指出，尽管天气状况良好，但降雨稀少导致莱茵河水位较低，影响了驳船的充分使用，特别是来自安特卫普和鹿特丹的驳船运输，这很可能会加剧港口的拥堵程度。

与此同时，马士基也发出警告，称不来梅港经历了 “复活节、圣灵降临节和耶稣升天假期劳动力的急剧和意外下降”。“尽管计划中考虑了季节性变化，但今年下降规模超过了预期。随着更多假日的临近，预计将出现进一步的劳动力限制。” 为缓解这些瓶颈，马士基已将其应急措施延长至 5 月底，“届时码头生产率有望恢复正常水平”。作为应急措施的一部分，马士基将其 AE5 航线从不来梅港调整到挂靠 Nordic 码头。值得关注的是，不来梅也是 “双子星”（Gemini）网络中的一个关键枢纽。马士基表示，“请放心，我们的团队将与码头运营商保持密切联系，并尽一切可能控制局面，减少延误。”

Jannik Amstutz 还警告称，对于欧洲进口商来说，“很难找到其他港口来卸货”。“有些港口的拥堵程度较低，但也有一两天，所以影响仍然存在。” 他解释道，通常情况下，对于 “欧洲部分地区” 的货物进口，包括奥地利、瑞士和德国，“地中海港口一直是避免北欧拥堵的工具”，“但那是在船舶通过苏伊士运河的时候”。“因此，由于红海危机，事实上目前这种方案并不存在，因为前往地中海的运输时间也更长。” 他总结称，“就目前而言，就运往北欧的海运而言，替代方案非常有限。”

抢运潮下美国港口拥堵担忧加剧

随着中美寻求通过对话缓和紧张局势，按下 90 天 “暂停键”，集运市场迅速从 “停航潮” 转变为 “抢运潮”，班轮公司纷纷重新调整运力部署。分析师指出，密集的复航和加班船的出现，可能导致美西港口的拥堵情况重现疫情时期的灾难景象。

JOC 的 Peter Tirschwell 表示，“美西港口对货物激增反应不佳”，他警告托运人应该预料到未来几个月的拥堵和延误。据报道，包括以星（ZIM）、地中海航运（MSC）、Premier Alliance 和 KMTC 在内的班轮公司已经推出了新的跨太平洋航线，或恢复了因特朗普 2.0 关税战刚刚按下 “暂停键” 的航线，甚至出现了加班船。根据 Alphaliner 的说法，超过 16.6 万 TEU 的运力将返回跨太平洋航线。

随着运力的返回和加班船的加入，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 质疑某些港口基础设施是否 “足够成熟” 以满足需求。他指出，“展望未来三年、四五年，许多市场的港口基础设施将出现一些局限，这意味着有几艘船额外可用是件好事，因为如果无法进入港口，平均需要等待 1 周，那么你需要 1 艘额外的船来提供相同类型的服务。”

Peter Tirschwell 也谈到了这一点，他认为建造港口比建造船舶需要更长的时间，港口基础设施远远落后于船舶增长，不仅在数量上，而且在规模上，他声称船舶 “太大太快”，这导致了拥堵，使市场容量不足。他补充称，“美西港口对货物激增反应不佳…… 自疫情以来，美西港口结构没有任何变化，这意味着没有大规模的投资，也没有更强的信息系统来促进货物激增时的平稳流动。因此，随着货物激增，通过这些港口的货物运输很可能会有所放缓。”

在此情况下，货主和货代需密切关注港口动态，提前规划物流方案，以降低拥堵带来的延误风险。若您有任何国际物流服务需求，建议咨询专业的国际物流顾问获取定制方案，以在复杂的市场环境中保障货物运输的顺利进行。