2025 年 06 月 03 日 11:47:52，红海航运复航问题持续引发业界关注。尽管胡塞武装声称 “不再袭击通过红海的商船，只封锁海法港”，但分析师指出，近期中东局势显著恶化，预计红海复航可能需等待至来年。

红海航运现状：绕航好望角成常态

自 2023 年 11 月起，因担忧胡塞武装对商船的袭击，绝大多数集装箱船被迫绕航好望角。关于红海何时能真正复航，业界预测分歧明显，部分分析师持乐观态度，也有不少人持悲观观点。

胡塞武装 “封锁” 海法港的真实意图

在美国与胡塞武装达成停战协议后，胡塞武装调整战术，聚焦对抗以色列以声援巴勒斯坦。其发言人表示，不再针对通过红海的商船，强调 “不挂靠海法港的穿越红海船舶不会成为袭击目标”。

海法港作为以色列的 “经济命脉”，年吞吐量近 3000 万吨，承担着该国 60% 的集装箱运输任务。但胡塞武装的 “封锁” 并非传统意义上的军舰围堵，而是借助无人机、导弹和远程打击制造威胁与恐慌，旨在通过持续袭击和心理战，推动国际社会对以色列施压。

中东局势恶化加剧复航难度

当地时间 5 月 28 日，以色列空袭也门首都萨那国际机场，炸毁一架也门航空客机，这一事件导致中东局势进一步恶化。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 认为，班轮公司短期内不会考虑重新通过红海。

Peter Sand 指出：“答案有些令人失望。过去几个月的情况证实，大多数班轮公司打算继续避开红海，除了达飞仍在小范围通过红海。我们预计今年剩余时间红海不会重新开放，实际上很可能要等到明年。当然，这取决于地区风险，且最近情况确实在恶化。”

此外，班轮公司还需考虑托运人的需求，“部分托运人更青睐稳定可预测的供应链，既不希望因袭击受阻，也不希望陷入共同海损。” 在有替代航线的情况下，没人愿意冒险。同时，复航还受保险因素制约，截至目前，伦敦保险市场联合战争险委员会（“JWC”）尚未改变其立场。

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