在全球供应链深度调整的 2025 年，一场跨越马六甲海峡的港口合作正在改写亚洲物流版图。新加坡港务集团（PSA International）与海南港航国际港务有限公司近日签署谅解备忘录，以洋浦国际集装箱码头为支点，构建起连接东南亚转运枢纽与中国华南地区的 "海上新走廊"。这场被业界称为 "双港双核" 的战略联动，不仅是港口运营层面的效率升级，更暗含着全球供应链韧性建设的新逻辑。

双港定位：从地理枢纽到网络节点的价值跃迁

• 新加坡港的 "超级中转站" 角色：作为年吞吐量超 3700 万标准箱的全球第一大转运港，PSA 运营的新加坡港承担着全球 1/5 集装箱的中转任务，其跨太平洋 - 印度洋的航线网络覆盖 120 个国家的 600 个港口。此次合作中，新加坡港将发挥 "海上十字路口" 的区位优势，为海南货物提供通往东南亚、中东及非洲的航线辐射能力。

• 洋浦港的 "自贸港跳板" 定位：作为海南自贸港核心港口，洋浦国际集装箱码头（YPICT）2024 年集装箱吞吐量突破 500 万标准箱，依托海南 "零关税、低税率" 的政策红利，正成为华南地区对接 RCEP 市场的前沿阵地。双方合作将重点开发洋浦港至新加坡港的定点直航航线，缩短货物中转时间至 48 小时以内。

协同路径：三维度构建韧性供应链体系

PSA 东南亚地区首席执行官 Nelson Quek 指出，这种 "枢纽港 + 自贸港" 的合作模式，打破了传统港口竞争思维 —— 新加坡港的网络优势与洋浦港的政策优势形成互补，犹如在亚洲物流网络中嵌入 "双引擎"。海南港航董事长王然则强调，合作的深层价值在于构建 "港口 - 产业 - 贸易" 的生态闭环：通过港口联动带动海南临港制造业、跨境电商等产业集群发展，形成 "货物集聚 - 加工增值 - 再出口" 的高效循环。

战略深意：后疫情时代的供应链重构实验

此次合作恰逢全球供应链 "去单一化" 趋势加剧之际。2024 年数据显示，东南亚占中国外贸进出口比重已达 17.8%，成为仅次于欧美的第三大贸易伙伴。而海南自贸港作为中国面向太平洋、印度洋的重要对外开放门户，其与新加坡港的联动具有三重战略价值：

• 区域经济连接：形成从海南洋浦到新加坡的 "海上经济带"，带动环北部湾与马六甲海峡沿线港口协同发展

• 贸易通道备份：在中美航线波动背景下，开辟华南 - 东南亚的替代性物流通道

• 技术标准输出：将洋浦港的自动化码头经验与新加坡港的智慧港口技术融合，形成可复制的亚洲港口合作标准

当全球供应链正从 "效率优先" 转向 "效率 + 韧性" 双目标驱动，新海港口联动恰似一场生动实验 —— 它证明在数字化时代，港口竞争已从个体能力比拼转向网络生态竞争。对于货主而言，这种 "双港协同" 模式意味着未来可通过单一窗口实现从海南到东南亚的全程物流可视化；对于物流企业，则需重新思考如何在 "双枢纽" 格局下优化运力配置。这场发生在亚洲海域的港口联姻，或许正在书写全球供应链韧性建设的新篇章。