当海洋网联船务（ONE）的第六艘双燃料集装箱船 “ONE SINGAPORE” 轮在日本今治造船广岛船厂举行命名仪式时，这艘以新加坡总部命名的 13,900TEU 巨轮，不仅标志着 ONE 船队运力突破 290 万 TEU，更以甲醇 / 氨燃料的前瞻设计，为国际海运业的碳中和转型树立了新标杆。英诚物流结合行业趋势与船舶技术细节，解析这场绿色航运革命的深层逻辑。

一、船舶技术解析：双燃料动力的三重突破

“ONE SINGAPORE” 轮的技术配置直指航运业两大核心痛点 —— 碳排放与运力效率：

• 燃料系统革新：主机采用 MAN Energy Solutions 的 ME-LGIM 双燃料发动机，可在甲醇与传统燃油间无缝切换。实测数据显示，使用甲醇燃料时碳排放较柴油降低 75%，氮氧化物（NOx）排放减少 90%，完全符合国际海事组织（IMO）2025 年环保新规。

• 载货空间优化：13,900TEU 的载箱量较同级别船舶提升 8%，其中冷藏箱（Reefer）配额达 700 个，较前型船增加 15%，特别适合拉美航线的生鲜农产品运输需求。

• 智能航行系统：配备日本川崎重工的 AI 航速优化系统，通过实时气象数据调整航速，单航次可节省燃料 12%。船体采用低阻力涂层，在 18 节设计航速下能耗较传统船舶降低 10%。

二、航线战略布局：亚洲 - 拉美走廊的运力升级

ONE 首席执行官 Jeremy Nixon 强调，该轮将重点服务亚洲至拉丁美洲航线，这一决策暗合全球贸易格局的三大变化：

三、绿色航运实践：从技术落地到生态协同

“ONE SINGAPORE” 轮的入列，暴露了 ONE 在可持续航运领域的系统化布局：

• 燃料供应链建设：与 BP、OCI Global 签署长期甲醇供应协议，在新加坡、鹿特丹等枢纽港建立甲醇加注站，确保船舶燃料补给无忧。英诚物流了解到，ONE 计划 2026 年将甲醇燃料占比提升至 30%，较 2024 年增长 150%。

• 船级社深度合作：该轮由英国劳氏船级社（LR）入级，其环保设计获得 LR 的 “绿色船舶”（Green Ship）认证。ONE 借此推动整个船队的环保升级，目前已有 12 艘新造船获得同类认证。

• 碳成本管理：通过区块链技术追踪货物全生命周期碳排放，为客户提供 “碳足迹报告”。某电子产品出口商使用该服务后，其欧盟市场的碳关税成本降低 22%。

四、行业影响：集装箱航运的 “绿色军备竞赛” 已然打响

在 IMO 2025 年碳排放新规倒计时背景下，“ONE SINGAPORE” 轮的交付引发连锁反应：

• 竞争对手跟进：马士基、达飞已分别订购 20 艘、15 艘甲醇动力集装箱船，赫伯罗特则宣布投资氨燃料船舶研发，行业正从 “燃油为主” 向 “多燃料并存” 转型。

• 港口设施升级：新加坡港务集团（PSA）计划 2026 年前完成甲醇燃料加注码头改造，预计可同时为 3 艘大型集装箱船提供加注服务，这与 ONE 将新加坡作为全球枢纽的战略形成协同。

• 货主需求转变：Zara、H&M 等快消品牌已在招标中要求承运商使用绿色船舶，ONE 凭借该轮成功拿下某欧洲品牌 3 年运输合约，货量达每年 12 万 TEU。

当 “ONE SINGAPORE” 轮鸣笛驶向拉美航线，它承载的不仅是 1.39 万标准箱的货物，更是国际海运业向低碳未来的集体跃迁。英诚物流将持续关注 ONE 船队动态，为客户提供兼顾成本与环保的最优海运方案。在绿色航运的新赛道上，这艘以城市命名的巨轮，或许正引领着整个行业的航向。