当全球航运市场还在消化马士基、达飞等巨头的涨价动作时，太古船务于近日抛出新动态：自 2025 年 7 月 15 日起正式上调一般运价。这一举措不仅标志着行业涨价潮的延续，更折射出当前海运市场成本与需求博弈的复杂态势，货主与货代企业需提前做好成本规划。

涨价背后的三重推力：成本、拥堵与需求共振

太古船务在公告中明确指出，此次调价源于三大核心因素：

• 运营成本高企：燃油价格波动上行叠加船员薪资持续增长，直接推高船舶运营成本；

• 港口拥堵加剧：部分枢纽港口因基础设施滞后，船舶在港停留时间延长，变相增加单位货运成本；

• 货运需求回暖：全球贸易复苏带动货量上升，供需关系变化为运价调整提供空间。

值得注意的是，这并非太古船务首次因成本压力调整价格。2024 年其就曾因哈钦森港收费变动，对苏哈尔港的码头装卸费、海运安保费等进行过费率调整，此次则是覆盖范围更广的一般性运价上调。

行业涨价潮图谱：巨头们的 “调价时差”

对比近期航运市场动态，各船公司的调价节奏呈现明显分化：

• 马士基：6 月 13 日宣布上调亚洲至欧洲航线 FAK 费率，最高达 9400 美元 / FEU，7 月 1 日已生效；

• 达飞：2024 年 7 月 1 日起对亚洲至美国航线征收最高 3840 美元的旺季附加费（PSS）；

• 长荣海运：7 月 13 日将美线旺季附加费从 600 美元翻倍至 1200 美元；

• 例外情形：地中海航运原计划 7 月 15 日上调美西 / 美东航线运价 1000 美元 / 40 英尺集装箱，最终取消；韩国森罗商船亦下调美西航线运价。

这种 “部分涨价、部分松动” 的现象，凸显出当前市场在成本压力与运力投放间的微妙平衡。

货主应对指南：在涨价周期中寻找成本突破口

对于依赖海运的企业而言，太古船务的此次调价可能带来多重影响：

• 中小企业承压：对运费敏感的企业利润空间或被挤压，需重新评估供应链成本结构；

• 市场变数尚存：部分航线因新船交付、加班船增加出现运价下行迹象，可关注具体航线动态；

• 策略建议：提前与船公司锁定舱位价格，或通过多式联运、拼箱服务优化成本。

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