逆势增长！两年 17% 的集装箱量密码

尽管欧洲主要经济体持续低迷，亚洲 - 欧洲集装箱贸易却上演 “逆袭神话”—— 集装箱贸易统计（CTS）数据显示，远东 - 欧洲航线货运量两年内激增 17%，其中 2025 年前四个月同比增长 9%。CTS 首席执行官 Nigel Pusey 在鹿特丹 TOC 会议上揭示了这组矛盾数据：“运输时间因港口拥堵和绕航增加 60%-70%，但货量增长并未放缓，供应链正在进行惊人的适应性调整。”

这种增长并非补库存驱动 —— 两年 17% 的增幅远超常规周期波动。Pusey 指出：“当欧洲经济疲软时，这种增长更可能源于贸易格局的结构性变化，比如中国正在开拓非美市场，而远东 - 地中海航线的新入局者正抓住头部联盟避开苏伊士运河的契机。”

运力与运价的 “逆行者” 现象

• 运力消化超预期：新增运力已被市场完全吸收，地中海航运（MSC）近期在亚洲 - 西非（AFL）航线常态化部署 24000TEU 超大型集装箱船，正是对运力需求的直接回应；

• 运价韧性十足：CTS 价格指数显示，尽管货量暴增，现货与合同运价 “仅发生一点变化”，这种 “高需求低通胀” 的市场状态在航运史上极为罕见；

• 运输时效博弈：远东 - 欧洲平均运输时间从传统的 21 天延长至 35-40 天，但货主仍愿接受，反映出供应链对 “稳定性” 的优先级已超越 “速度”。

新玩家入场与地缘政治的双重催化

• 航线布局重构：因地缘政治风险，头部班轮联盟不愿重返苏伊士运河，西地中海成为新焦点。Pusey 观察到 “大量货物从印度、远东经苏伊士运河进入西地中海，新班轮公司正涌入这片蓝海”；

• 贸易路径转移：特朗普 2.0 关税被视为 “结构性变化的噪音”，中国对欧出口增长正弥补部分美国市场损失，这种 “去单一市场依赖” 的趋势持续推高亚欧货量；

• 船舶大型化浪潮：24000TEU 级船舶的常态化运营，标志着船公司押注亚欧航线长期增长，通过规模效应消化成本压力。

英诚物流观察：供应链策略的三大转向

英诚物流数据显示，2025 年上半年选择 “远东 - 西地中海 - 欧洲内陆” 中转方案的客户增长 42%，平均物流成本较直航方案降低 12%-15%。随着地中海航运等企业持续投入超大型船舶，英诚物流建议货主提前 6-8 周锁定舱位，并通过英诚风险预警系统实时监控地缘政治对航线的影响。

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