在国际货代业务中，各类纠纷时有发生，处理不当便会给企业带来严重损失。2025 年 4 月，某跨境电商企业就因承运人未妥善固定货物，致使价值 20 万美元的精密仪器在运输途中受损，又因缺失第三方检验报告，索赔以失败告终。这一案例警示着行业内各方：妥善处理国际货代纠纷，关键在于精准准备索赔材料与清晰界定承运方责任。
2024 年，曾有一家国内的电子设备制造企业向欧洲出口一批高端服务器。货物交付货代公司后，货代公司安排了海运。然而，在运输途中，由于货船遭遇恶劣天气，部分货物受到海水侵蚀。该电子设备制造企业在得知货损后，没有在规定的 48 小时内通知承运人，且在收货后超过 14 天才提出书面索赔通知。同时，企业在装货时未留存集装箱铅封照片，运输途中也未获取 GPS 轨迹记录，卸货港的联检报告也因没有承运人签章确认而不被认可。最终，企业的索赔请求被承运人拒绝，遭受了巨大的经济损失。
再看另一起案例，2023 年，一家服装出口企业委托货代公司将一批服装运往美国。货代公司以自己的名义签发了分运单。在运输过程中，由于货代公司选择的转运仓库条件不佳，服装受潮发霉。服装出口企业要求货代公司赔偿损失，但货代公司试图以格式条款中的低赔偿限额来推脱责任。最终，法院依据相关法律，认定货代公司作为契约承运人，需按照《蒙特利尔公约》承担运输全程的责任，不能依据格式条款逃避赔偿义务，货代公司不得不按照货物的实际价值进行了赔偿。
构建完备索赔材料，打造坚实证据链条。完整的索赔材料需要从时间和空间两个维度构建严密的证据链。在时间维度上，一旦发现货损，相关方必须迅速行动。按照规定，需在 48 小时内通知承运人并报案。2025 年越南海关处理的一起橡胶轮胎索赔案就是典型反例，由于报案时间延迟至 3 天后，码头监控视频无法调取，这一关键证据的缺失直接导致索赔陷入困境。同时，不同运输方式对提出书面索赔通知的时间要求各异。依据《蒙特利尔公约》，空运货损需在收货后 14 天内提出书面通知；海运方面，提货后 3 日内（集装箱货物为 7 日内）要提交书面异议，逾期未提交很可能丧失索赔的权利。
从空间维度来看，证据需覆盖货物运输的整个链路。装货环节，要留存集装箱铅封照片，照片中必须清晰显示铅封编号以及箱体状态，这有助于证明货物在装货时的初始状态；运输途中，GPS 轨迹记录不可或缺，它能够证明货物运输路线的合理性，若出现偏离正常路线的情况，可能与货损存在关联；卸货港的联检报告同样重要，且需要承运人签章确认，以此作为货物抵达卸货港时状况的官方证明。对于高价值电子产品或对运输环境有特殊要求的货物，如医药产品，还需提供全程温湿度传感器数据。2025 年某医药企业就因为未保存冷链记录，价值 120 万美元的疫苗遭到拒赔。对于跨境电商而言，还需特别留意平台销售记录与物流面单的对应关系，若亚马逊卖家无法证明运输单据与库存损失之间的关联性，极有可能面临全额拒赔的风险。
明确承运方责任边界，化解核心争议焦点。在国际货代业务里，货代的法律地位直接决定了其责任边界。当货代以自己的名义签发分运单（例如 House Bill）时，其角色相当于契约承运人，需要按照《蒙特利尔公约》承担运输全程的责任；若货代仅提供清关服务，那么则依据《国际货运代理示范法》承担过错责任。2025 年深圳某集运商擅自将原本的空运改为海运，最终法院判定其需按货值全额赔偿，这一案例表明，当货代存在过错时，即使有 “20 元 / 公斤” 这样的格式条款，也无法成为其逃避责任的借口。
责任期间的划分往往是纠纷中的核心争议点。海运通常适用 “舷到舷” 原则，而在集装箱运输模式下，责任期间扩展至 “港到港”，这意味着承运人对码头堆场内发生的货损需要承担责任；空运的责任期间则为 “机场到机场”。在贸易条款的适用上，如果采用 DAP（目的地交货）条款，卖方需要承担卸货前的风险，买方仅对清关后的损失负责。值得注意的是，2025 年 BIMCO 战争条款修订后，对于红海等高危区域，需要单独约定战争险责任，若未进行明确约定，承运人可能会援引 “航行过失免责” 条款进行抗辩。
面对复杂的国际货代纠纷，企业应积极采取应对措施。2025 年，全球 23% 的港口启用了区块链存证系统，企业可以充分利用这一技术优势，同时结合智能锁与温湿度标签技术，实时固化运输节点证据，确保在纠纷发生时有充足的证据支持自己的主张。对于高货值货物，企业可要求承运人提供 “仓至仓” 责任扩展条款，避免因保险覆盖范围的限制而出现保障断档的情况。
国际货代纠纷处理的核心在于构建完整的证据闭环，精准穿透复杂的法律关系。企业只有充分了解索赔材料准备的要点以及承运方责任界定的标准，才能在纠纷发生时占据主动，有效维护自身的合法权益。若在国际物流业务中遇到问题或有相关服务需求，建议及时咨询专业的国际物流顾问，获取准确、有效的解决方案。需要注意的是，本文所述的责任界定标准是基于《海商法》《蒙特利尔公约》以及 2025 年的行业实践，在实际操作中，具体条款应以承运方的最新规定为准。
