在国际海运的复杂版图中，智利圣安东尼奥港作为南美西海岸的关键枢纽，承载着至关重要的运输使命，尤其是智利全国 95% 的进口汽车卸载任务都依赖于此。然而，近年来频繁出现的港口拥堵和高额滞期费问题，让跨境物流企业苦不堪言。2025 年，港口维修计划致使单月 3 万辆新车滞留，再加上罢工以及基础设施瓶颈等因素的影响，货物平均滞留成本飙升了 300%。那么，如何在这重重风险中实现成本的有效控制呢？接下来，英诚物流将为您深入剖析。

拥堵根源：多重压力交织

圣安东尼奥港拥堵问题的产生，是供应链弹性不足与各类突发事件共同作用的结果。2024 年 11 月，港口工人因薪资纠纷发起罢工，这一事件直接导致 7 艘船舶不得不改道航行，原本集装箱在港滞留时间仅为 3 天，罢工期间却延长至 21 天，滞期费也随之急剧增加。

2025 年，DP World 启动的板桩维修工程更是雪上加霜。在五分之四泊位停用期间，进口车辆只能绕行至里尔昆港，这使得单辆运输成本大幅增加 10 倍。而且，由于公路运力有限，在里尔昆港又引发了二次拥堵，进一步加剧了物流运输的困境。

尽管圣安东尼奥港年设计吞吐量可达 600 万标准箱，但在 2025 年 RCEP 生效后，亚洲 - 智利航线的货量激增 40%，而港口起重机的配置却依旧按照 2018 年的标准执行，单日最大处理量仅为 2.1 万 TEU。当船舶集中到港时，堆场密度超过 85% 的安全阈值，装卸效率随之下降 60%。

此外，冷链与普货混合作业模式也存在弊端，冷藏箱插电位的争夺使得操作延迟问题更加严重，进一步阻碍了货物的高效流转。

滞期费控制策略：多管齐下

面对圣安东尼奥港高额的滞期费，充分利用《智利海关法》第 187 条 “不可抗力延期” 条款是关键。如果货主能够提供罢工官方记录、港口维修公告等相关文件，就可以申请免除罢工期间产生的滞期费。例如，2024 年某车企凭借港口工会发布的罢工通知，成功豁免了 12 天的滞期费，节省成本超过 28 万美元。

但对于一些非官方认可的 “软性拥堵” 情况，如设备短缺等问题，则需要通过 “保税区暂存 + 转口贸易” 的方式重构运输路径。这种路径优化需要紧密结合港口实时数据以及区域政策的联动。2025 年，宁波海关试点的 “跨关区退运” 机制，允许滞留圣安东尼奥港的货物经第三国中转入境，在全程海关监管的状态下，能够有效规避智利本地的滞期费。

一些头部物流企业已经开始运用先进技术来应对滞期费问题，部署了 “动态滞期费预测系统”。该系统通过接入港口起重机开工率、堆场空置率等 12 项实时数据，能够提前 72 小时预判滞期风险，并自动生成改港或中转方案，将滞期费超支的概率降低 47%。

圣安东尼奥港的拥堵与滞期费难题，本质上是硬件设施瓶颈与应急处理机制失衡所导致的。从应对罢工风险，到进行智能路径规划，每一个环节都需要精细化管控，这直接关系到供应链成本的高低。

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本文参考智利全国汽车协会 2024 年港口拥堵报告、RCEP 原产地规则实施指南及宁波海关跨境电商试点政策，具体操作请以智利海关最新规定为准。