深圳某家具出口企业（下称 “客户 A”）主营实木家具出口欧洲，以 40 尺柜拼箱运输为主。2024 年第三季度，客户 A 因两批订单出现亏舱费纠纷：一批订单订舱 30 立方米，实际到仓仅 22 立方米（偏差 27%），产生 800 美元亏舱费；另一批因部分货物延迟到仓，订舱 25 立方米实际装载 18 立方米，额外支出 650 美元。频繁的亏舱费不仅增加物流成本，更导致客户与海外买家的责任纠纷。客户 A 遂向深圳英诚物流寻求解决方案，希望从根源减少亏舱风险。
深圳英诚物流结合国际海运亏舱费计算逻辑与实操经验，为客户 A 制定了全流程优化方案：
细化货物数据测算
针对家具类不规则货物的特性，我们协助客户建立 “三维实测 + 包装缓冲” 机制：要求客户对每批货物（如餐桌、衣柜）进行长 × 宽 × 高精准测量，考虑包装泡沫、木架的间隙，预留 5% 缓冲空间（而非客户此前 15% 的过度预估）。例如，一款弧形沙发原预估体积 12 立方米，实测包装后为 10.8 立方米，缓冲后订舱 11.3 立方米，避免虚高。
引入装箱模拟工具
推荐客户使用 CargoWiz 工具，将货物尺寸录入系统后，模拟 40 尺柜装载方案。此前客户常因 “大件家具旁留空” 导致空间浪费，通过工具模拟发现，调整摆放顺序后可多装 2 立方米货物，直接降低订舱体积虚高风险。
明确交货责任条款
协助客户在贸易合同中新增条款：“海外买家需在发货前 4 天提供最终货量，偏差超 10% 导致的亏舱费由买家承担”，从源头转移 30% 以上的风险。
协商 “±10% 弹性订舱”
与合作货代明确：订舱体积允许 ±10% 偏差，超出部分才计算亏舱费。例如客户订舱 20 立方米时，实际装载 18-22 立方米内无需额外付费。2024 年第四季度，客户一批货物实际装载 19.5 立方米（订舱 20 立方米），因在偏差范围内，免亏舱费。
明确亏舱费计算规则
与船公司约定：亏舱费仅按海运费部分计算（不含 THC、DOC 等固定费用），并设置 50 美元最低免赔额。例如整箱海运费 3000 美元、起运港固定费用 800 美元时，亏舱费计算公式为 “亏舱立方 ×3000÷50”，避免了此前因 “含固定费用” 导致的费用虚高。
科学装箱提效
安排专业装柜团队现场指导：将轻泡家具（如餐椅）与重货（如金属桌架）分层搭配，利用重货间隙填充小件，减少空间浪费。例如 40 尺柜理论装载 50 立方米，经优化后客户实际装载 49.2 立方米，接近满舱状态。
实时调整应急处理
装柜时同步测量体积，若发现实际货量低于订舱量 10% 以上（如订舱 25 立方米，实际仅 21 立方米），立即联系货代在截单前调整订舱数据，避免按原体积计费。2024 年 11 月，客户一批货物因部分家具延迟到仓，经实时调整后，订舱体积从 25 立方米降至 22 立方米，规避了 3 立方米的亏舱费。
建立 “订舱 - 实装 - 亏舱” 数据跟踪表，复盘客户 12 个月数据发现：60% 的亏舱源于 “客户预估偏差”，20% 源于 “包装不合理”。据此建议客户：要求海外买家提供货物实拍图辅助测算，并优化包装方式（如用可折叠纸箱替代木箱，减少包装体积）。同时，优先与支持 “舱位共享” 的货代合作，若遇临时货量短缺，可快速匹配其他货主分摊成本。
通过全流程优化，客户 A 在 2025 年第一季度的订舱体积偏差率控制在 8% 以内，未再产生亏舱费，单季度物流成本降低约 1.2 万元。这一案例印证：亏舱费的控制核心在于 “精准预判 + 灵活条款 + 高效执行”，深圳英诚物流始终以客户需求为核心，通过专业工具与定制化方案，帮助企业从 “被动承担费用” 转向 “主动规避风险”，实现物流成本的精细化管理。
